대권항법



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대권항법의 특징

대권도는 대양항해시 항로선정시 참고도로써 이용가치가 높다.

대권항로가 어느 해역을 지나는지, 정점위치를 조사하는데 대권도가 가장편리하다.

대권도 사용시 계산을 하지않고 필요요소를 간단히 구할수 잇어 편리하다,. (정밀도는 직접 계산하는 것이 더 좋음)

대권도에서 모든 대권은 직선이며, 출발지점과 도착지점을 직선으로 이으면 대권이된다. 이때 대권(직선)과 거등권이 접하는 점 중 최고위도가 대권도의 정점위치가된다.

이 점점으로 변경 5˚-10˚마다 변침점으로 선정하고 각 변침점 사이의 침로,항정을구하여 점장위도항법,중분위도항법으로 목적지까지 도달하는 것을 말한다.

변침점을 점장도로 옮겨 기입 후, 각 점을 직선으로 연결하면 점장도에서의 대략적인 대권항로가되며, 항정선을 지나도록 항해해한다.

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의의

항해거리를 단축하고, 연료를 절약할 목적으로 대권을 따라서 항해하는 항법

선박을 대권으로 유도하기 위해 필요한 요소를 구하면서 항해한다.

실제상은 계산이나, 대권도를 이용하여 변침점을 결정하고 변침점사이를 항정선항법,중분위도항법,점장위도항법을위용하여 항해한다.

대권은 점장도상에서 극으로 불룩한 곡선으로 표시되며, 대권도 상에서는 직선으로 표시된다.

출발침로-출발지의 자오선과 항해할 대권과 만나는 각

도착침로-도착지의 자오선과 항해한 대권과 만나는 각

정점(버텍스)-대권 위에서 위도가 가장 높은 점

대권방위- 관측자, 목표를지나는 대권이 관측자자오선과 이루는 각

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장점

항정이짧아진다

위도가 높아질수록 항정선의 곡률이 높아지기 때문에 거리가 늘어나게된다. 따라서 고위도일수록 좋다.

적도에서 항해하는 것은 대권과 마찬가지로 항정이 단축되지 않는다.

침로가 동서에 가까울 수록좋다. 자오선은 대권과 동시에 항정선이므로 단축이 침로가 남북이면 단축되지 않는다.

두 지점사이의 거리가 멀수록 대권거리와 항정선 거리차가 커지므로 , 두 지점의 거리가 멀수록 좋다.

항해일수 단축, 연료절약 측면에서 유익하다. 그러나 위도60˚이하, 거리600해리 이내에서는 대권거리와 항정선거리의 차가 1% 이내이므로 항정선을 따라 항해하는 것이 더 좋다.

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단점

항정선은 일정한 침로를 유지할 수 있는 반면에 대권항법은 자주 변침 해야하고, 항법이 복잡하다.

고위도를 통과하기 때문에 기상상태가 대체로 나쁘다.

자주 변침을 해야한다.

대권 항법의 계산은 복잡하고 계산 시간도 많이 걸리므로, 일반 상선에서도 수식에 의한 계산보다는 대권도를 많이 활용하고 있다.

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집성대권항법

두 지점을 지나는 대권은 극 쪽으로 볼록한 곡선이 되므로，대권을 따라 항해하면 자연히 위도가 높은 지역을 항해하게 되어，바람，파도，유빙 등의 해상 상태가 오히려 불리한 경우가 있다. 또，섬이나 육지 등에 차단되어 항해를 못 할 수도 있다. 이런경우에는，항해에 지장을 주지 않는 범위 내에서 최고 위도를 설정하고，대권 항법과거등권 항법을 함께 이용하여 목적지로 항해하는 것이다.

안전 항해, 항해일수 단축 두 관점에서 대권항법다음으로 거리가 짧은 항로를 취하기 위한 것

대권항해 중 장애물, 날씨가 나쁠 때 제한위도를 설정하여 거등권항법으 실행하다 다시 대권항법으로 복귀하는방법

정점이 제한위도 출발점(기정지)와 제한위도 도착점(착달지)사이에 있을 때만 사용할 수 있다.

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대권항법 항해계획

항해 계획은 항로의 선정，출•입항의 예정 일시，항해 속력의 결정，항해 중의 주요통과 지점의 결정 및 조종 계획을 세우는 것이다.

항로는 도중에 있는 육지,섬,위험물의 존재에 따라 정해진다. 그러나 지정항로, 추천항로가 있으면 특별한 일이 없을 경우 따르도록한다.

대권항로, 집성대권항로, 항정선항로, 거등권항로 중 어느것 이상 겸하여 항로를 선정할 대 다음과 같은 사항도 고려해야한다.

항로 선정시 해조류, 조석표, 해양항로지,근해항로지 등 이들 사항에 충분한 조사와 연구를 해야한다.

항정선항로, 거등권항로, 대권항로, 집성대권항로

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항로 선정시의 일반적인 원칙

① 항해의 안전성 : 예정 항로는 무엇보다도 안전하여야 한다. 거리를 단축할 목적으로 위험물에 지나치게 가까이 항로를 선정한다든지，무리한 협수로의 통과는 피하는 것이 좋다.

② 경제성 : 안전성 다음으로 항해 일수의 단축，연료의 절약 등 경제성을 고려해야한다. 그러나 기상，해•조류 등 외력의 영향을 참작하면，항로가 짧다고 반드시 경제적인 항로는 아니라는 것을 알아야 한다.

③해도 및 물표 : 해도의 정확도와 그 사용상의 주의 사항에 항상 유의해야 한다. 등대，곶, 섬 등 선위를 측정하기 좋은 물표가 있을 경우에는 다소 항정이 길어지더라도 선위 측정을 하기가 쉬운 항로를 선정하는 것이 좋다

항로선정시고려사항(속,항,해,안,통,출,대)

1.속력, 내항성, 적화상태등을 고려한 자기 선박성능

2.항해거리의 장단

3.해황(바닷물 상황),계절풍 이용가능성

4.파도, 유빙, 안개, 눈, 위험물의 유무

5.통과해역의 선박 교통량

6.출발지, 도착지의 선위확인이 편리한 지점 선택

(원거리 관측가능 물표, 해안선의 특징, 선위 측정이 용이한 곳 선택)

7. 대양에 고립된 섬, 암초는 피하고 접근시 정오에 통과(통과시간이 약간 늦거나 이르더라도 낮에 통과하여 안전을 도모)

최근 전파항법 발달로 천후관계없이 선위측정이 가능하므로 gps레이더 등 전파계기를 충분히 활용

자유롭게 항로를 선정 할 수 있을 경우에는，미리 대양 항로지，근해 항로지，수로지，해류도，조류도，조석표，기상도，파랑도，유빙도，파일럿 차트 등을 충분히 조사한 후，다음 사항을 고려하여 결정하여야 한다.
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항해속력결정

항로가 선정되면, 안전하고 경제적으로 항해하기 위해 항로 위 취해야할 침로를 결정하고, 변침계획을 세워야한다.

출항예정시간(ETD)와 입항예정시간(ETA)에 맞추워 적정속력을 구해야한다. 선박의 운항비 중에서 연료비의 비율이 매우 높으므로，선박의 속력을 결정함에 있어서는 속력과 연료 소비량 사이에 다음 관계가 있다는 것을 고려해야 한다.

매시간 연료소비량은 속력의 세제곱에 비례

1마일당 연료소비량은 속력의 제곱에 비례

속력과 거리가 다른경우의 연료 소비량=
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선원법 제7조 [선장의 출항전 의무검사]

항해에 필요한 충분한 연료준비가 완료 되었는가를 검사한다.

연료가 적다는 것은 쇼트 벙커상태가 되어 표류하거나 예정된 항해를 하지 못하는 경우가 있다.항해 위험과 항해 일수 연장을 초래한다

보유량이 많으면 만재흘수선을 넘어 중량화물을 적제하지 못한다. 적재량이 감소하게 되며, 선박의 속력도 감소하게 된다

따라서 적당한 연료의 보유량을 결정해야한다.

항해중에는 매일의 소비량을 조사하여 남은 연료량을 체크하고, 남은 항정을 항해하는데 부족함이 없는가를 확인해야한다.

만일 사태를 대비하여 연료절약을 해야한다.

매 시간,매 마력 당 연료소비량은 약 130g이므로 하루연료소비량은

0.13*마력*24 / 1000 = 0100312마력(t)이다.

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경제속력

연료경제속력-최소의 연료로 최대의 항정을 얻기 위한 속력으로

선비경제속력-연료소비에 관계없이 최대의 운임을 얻기위한 속력

연료비를 절감하는 것 보다 연료비는 증가하더라도 선비가 절감되는 속력(선비-부식비,인건비,보혐료,잡비)

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