https://www.reuters.com/business/autos-transportation/exclusive-us-boost-fines-automakers-not-meeting-fuel-economy-rules-tesla-win-2022-03-27/


번역이 좀 꾸리지만

테슬라에겐 호재, 나머지에겐 악재

@@@@@@기사 번역@@@@@

미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 일요일에 차량이 2019년 이후의 연료 효율 요건을 충족하지 못하는 자동차 제조업체에 대한 처벌을 급격히 증가시켰다.

그 결정은 다른 자동차 제조업체들에게 수억 달러 이상의 비용이 들 수 있는 테슬라(TSLA.O)의 승리였다.

로이터 통신의 이전 보고서를 확인한 NHTSA는 이 결정이 "국가의 연비 기준을 위반한 제조업체의 책임을 증가시킨다"고 말했고 벌금 증가는 "제조업체가 연비를 개선하도록 장려한다"고 말했다.

2021년 1월 마지막 날에 도널드 트럼프 대통령의 행정부는 2019년식부터 기업 평균 연비(CAFE) 요건을 충족하지 못하는 자동차 제조업체에 대한 처벌을 두 배 이상 늘린 2016년 규정을 연기했다.

발표된 지 60일 후에 발효되는 NHTSA의 최종 규칙은 더 높은 처벌을 복원하고 2022년 모델 연도에 더 증가했다. 그 기관은 이 문제가 검토되는 동안 2019년부터 2021년까지의 기간 동안 처벌을 받지 않았으며 법원 도전의 대상이다.

최종 규칙은 공식 출판을 앞두고 목요일에 NHTSA의 최고 관리인 스티븐 클리프가 서명했다.

2019년부터 2021년까지의 벌금은 갤런당 0.1마일마다 5.50달러에서 증가한 14달러이며, 신차는 필요한 연료 경제 기준에 미치지 않으며, 판매된 비준수 차량의 수를 곱합니다. 2022년 모델의 경우, 이것은 15달러로 상승한다.

자동차 제조업체들은 2016년에 벌금 인상에 항의하여 산업 비용을 연간 최소 10억 달러 인상할 수 있다고 경고했다. 이 결정은 크라이슬러 모회사 스텔란티스(STLA.MI)에게 예를 들어, 테슬라가 판매한 컴플라이언스 크레딧의 가치를 높이는 동시에 회사의 이전 추정치에 의해 5억 7,200만 달러의 비용이 들 것으로 예상된다.

차량이 필요 이상으로 높은 연비를 달성하는 자동차 제조업체는 CAFE 규칙을 충족하지 않는 자동차 제조업체에게 크레딧을 판매할 수 있습니다.

버락 오바마 대통령 하에서, 더 높은 처벌은 2019년 모델 연도로 시작될 예정이었지만, 트럼프 행정부는 법원의 결정에 따라 발효일을 2022년 모델 연도로 설정했다.

NHTSA는 2019년식에 자동차 제조업체들이 이전 요금의 1억 1,540만 달러에서 증가한 새로운 비율로 2억 9,400만 달러를 빚지고 있다고 추정했다.

NHTSA는 2019년부터 2021년까지 계획을 세운 자동차 제조업체들은 "벌금이 증가하지 않을 것이라고 생각하면서 위험을 감수했다"고 덧붙였다.

테슬라를 제외한 거의 모든 주요 자동차 제조업체를 대표하는 무역 그룹의 책임자는 일요일에 벌금이 "재무부의 일반 기금으로 사라지는 대신 전기 자동차, 배터리 및 충전 인프라에 투자된다면 더 나은 결과"가 될 것이라고 말했다.

8월에 NHTSA는 2024년부터 2026년까지 매년 8%의 하이킹 CAFE 요구 사항을 제안하여 2021년식부터 더 높은 요구 사항을 철회하는 트럼프 시대의 규정을 뒤집었다. NHTSA는 이번 주 2026년까지 최종 CAFE 규칙을 발표할 것으로 예상된다.

일요일에 스텔란티스는 "행정부와 의회와 협력하여 기관이 강력한 미국 EV 시장을 가속화하는 데 필요한 기술과 인프라에 대한 투자를 강화하기 위해 처벌 수익금을 사용할 수 있도록 하고 싶다"고 말했다.

테슬라는 논평 요청에 즉시 응답하지 않았다.

2015년 의회는 연방 기관에 인플레이션을 설명하기 위해 민사 처벌을 조정하도록 명령했다. 미국 연비 벌금은 원래 가치의 75%를 잃었고, 1975년 이후 단 한 번만 상승하여 1997년 5달러에서 5.50달러로 상승했다.