- 콜사인(스콱 코드 기반, FDT에 없으면 스콱 코드가 전시됨) - 목적지, 기종, 웨이크 터뷸런스 카테고리 (스콱 코드 기반, 파일링된 F/P 데이터랑 연동) - 기압고도(레이더에서도 기상에 따라 altimeter 값 수정 함, 옛날엔 관제사가 수동으로 입력 했는데 요즘엔 대부분 자동으로 업뎃됨) - 상승 하강 상황(이전 타겟의 고도와 비교해서 계산된 값) - 타겟 고도(이건 관제사가 지시하면서 입력함) - Ground speed - Ground Track (Ground speed랑 track은 항공기 트랜스폰더가 보내주는 정보가 아니라 해당 타겟의 직전 위치랑 비교해서 계산된 값이 시현 되는거라 한탬포 늦게 반영됨)
—-Mode S급 레이더 추가 정보 —- (우리나라는 서울 어프로치만 해당)
IAS, 타겟 속도, 타겟 고도, 타겟 해딩 (우리가 MPC에 세팅한 값 또는 FMC가 타겟으로 잡은 값이 전송됨)
댓글 20
아시아나항공 · ㅣ********
TRK
GS
PRESSURE ALT 일껄?ㅎ
에어부산 · 숨******** 작성자
저번에 본건데 traffic adv시 주는 3 o'clock이 relative bearing이더라고 그래서 MH 같던데
아시아나항공 · ㅣ********
진행방향의 RB니까 WIND CORRECTION 적용해야지...
측풍 오지게 부는날 3시방향 ADV 받아서 고개 오른쪽으로 돌리면 거기에 트래픽 없어ㅠㅠ
에어부산 · 숨******** 작성자
Relative bearing은 heading 기준이야 형
딜로이트안진 · 서*****
와 나 관제사가 꿈이었는데..
제주항공 · l*********
—- MODE 3C RADAR—-
- 콜사인(스콱 코드 기반, FDT에 없으면 스콱 코드가 전시됨)
- 목적지, 기종, 웨이크 터뷸런스 카테고리
(스콱 코드 기반, 파일링된 F/P 데이터랑 연동)
- 기압고도(레이더에서도 기상에 따라 altimeter 값 수정 함, 옛날엔 관제사가 수동으로 입력 했는데 요즘엔 대부분 자동으로 업뎃됨)
- 상승 하강 상황(이전 타겟의 고도와 비교해서 계산된 값)
- 타겟 고도(이건 관제사가 지시하면서 입력함)
- Ground speed
- Ground Track
(Ground speed랑 track은 항공기 트랜스폰더가 보내주는 정보가 아니라 해당 타겟의 직전 위치랑 비교해서 계산된 값이 시현 되는거라 한탬포 늦게 반영됨)
—-Mode S급 레이더 추가 정보 —-
(우리나라는 서울 어프로치만 해당)
IAS, 타겟 속도, 타겟 고도, 타겟 해딩
(우리가 MPC에 세팅한 값 또는 FMC가 타겟으로 잡은 값이 전송됨)
에어부산 · 숨******** 작성자
혹시 이 정보 reference는 어딘지 알 수 있을까 형?
제주항공 · l*********
MODE 3C 트랜스폰더 스팩, MODE S 트랜스폰더 스팩 찾아보면 나와요. 어차피 관제기관도 해당 트랜스폰더에 대응되는 정보가 나오거든요.
근데 항공기가 Mode s 여도 레이더가 mode 3c면 C급 데이터만 수신가능
반대로 항공기는 mode 3c, 레이더는 mode s급 이면 레이더는 정보 수신이 가능한데 항공기가 c급 정보만 줘서 데이터가 안나와요.
티웨이항공 · i*********
2번 gs 아님? 그니깐 가끔 say speed 하는거 아녀?
에어부산 · 숨******** 작성자
그러네 GS 생각을 못했다
티웨이항공 · i*********
track도 gnd track이라서 어프로치가 가끔 say wind 하는듯
공무원 · v*********
일단 레이더 화면에는 항공기 타겟옆에 그냥 gs가 표시되고 별도 창에 ias/tas mach no. Hdg, Alt 상승/강하율 같은거 따로 시현돼. 17년부터 썼으니 그전에 say airspeed 주구장창 물어봤던거 생각하면 많이 줄었지
삼성SDS · l********
뭔가...얘네 갑자기 멋있어
공무원 · w*******
관제기관에 따라 표시되는 정보가 다를수는 있지만 HDG은 자방위, SPD는 GS, ALT는 FT단위로 100FT 단위로 시현되고 있습니다ㅋ
에어부산 · 숨******** 작성자
감사합니다
공무원 · w*******
good day