새회사 · !********

난 아니라고 알고 있어. 저단 넣어서 Rpm 올라가는건 연료때문에 올라가는게 아니고, 운동의 힘으로 엔진 회전수만 올라간 것임. 연료는 악셀 밟아야 더 분사된다고 들었음. 즉, 엔진브래이크에서 rpm 더 올라간다고 연료가 더 들어가는 건 아닌것 같아. 그렇다고 브레이크 밟는다고 연료 더 분사되는 것도 아니고. 즉 내 생각엔 브레이크 패달 밟는거나 엔진브레이크나 둘다 연료소모 차이는 없음. 엔진브레이크를 자주 쓰면 브레이크 패드 정도는 아낄 수 있으나, 미션에는 무리를 줄 수 있다고 봄. 엔진브레이크는 수시로 쓰지말고 눈와서 미끄러울때나 경사가 급한 언덕을 내려올 때 사용하는게 좋다고 생각함.

CJ대한통운 · 야*****

오토차는 다른가? 수동덕후로서 이해하기 힘든논리인데...
엔진 저항느껴진다= 현재 속도에 적절하지 않은 저단기어쓰고있어서 고rpm으로 연료소모가크다(=엔진브레이크걸려있다)가 오토는 성립하지 않는건가?

CJ대한통운 · 야*****

rpm이 올라갔는데 연료분사가 안된다는게 가능한건가? 진짜 몰라서 물어봄

한국애보트 · 나*****

기어 낮추는거

현대자동차 · j********

그래서 사실 우린 아이들 연비로 타행을 길게가는게 이득이냐, 엔진브레이크를 구현하면서 타행을 줄이고 연료를 안쏘는게 이득이냐로 매번 이슈임

네이버랩스 · g******** 작성자

와 드디어 실무자 등판~~~!!
글쿠나 횽 답변 고마워
단순한 문제는 아니고 뭐라고 답내리기 어려운 문제구나. 다른 요소의 영향도 많이 받나봐...

고단 기어를 유지하면서 가능한 낮은 속도로 공기저항 등의 운동에너지 손실을 줄여야 연비가 좋아질텐데, 엔진브레이크를 써서 저단으로 강제 기어변속하고나면 다시 특정 속도 이상으로 가속해야만 고단 기어로 변속되니까 속도와 기어 단수의 히스테리시스 때문에도 연비 면에서는 마이너스 요인이 되기도 하는거 같아.

현대자동차 · j********

형도 잘아네 그런 히스테리시스랑 유저의 가속 요구에 맞게 다양한 로직을 개발해놨어 ㅋㅋ 페달을 팁인하는 속도에따라 변속패턴이 바뀌기도 하고 여튼 차량입장에서도 다양한 소프트웨어를 하는 중이야 근데 난 네이버랩스 디게 좋아보인다….